Relacionados
Ato Original
Jornal Oficial da República Portuguesa
Decreto n.º 14/89, de 18 de abril
Em vigor
Emitente:
Informação da publicação
SUMÁRIO
Aprova o Regulamento sobre Pneus para Veículos Comerciais e Reboques, anexo ao Acordo Relativo à Adopção de Condições Uniformes para Equipamentos e Partes de Veículos a Motor
TEXTO
Decreto n.º 14/89
de 18 de Abril
Nos termos da alínea c) do n.º 1 do artigo 200.º da Constituição, o Governo decreta o seguinte:
Artigo único. É aprovado o Regulamento n.º 54 sobre Disposições Uniformes Relativas à Homologação dos Pneus para Veículos Comerciais e Seus Reboques, anexo ao Acordo Relativo à Adopção de Condições Uniformes de Homologação e ao Reconhecimento Recíproco de Homologação dos Equipamentos e Partes de Veículos a Motor, concluído em Genebra a 20 de Março de 1958, cujo texto original em francês e a respectiva tradução para português vão anexos ao presente decreto.
Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 23 de Fevereiro de 1989. - Aníbal António Cavaco Silva - João de Deus Rogado Salvador Pinheiro - João Maria Leitão de Oliveira Martins.
Assinado em 30 de Março de 1989.
Publique-se.
O Presidente da República, MÁRIO SOARES.
Referendado em 30 de Março de 1989.
O Primeiro-Ministro, Aníbal António Cavaco Silva.
Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur.
En date, à Genève, du 20 mars 1958
Additif 53: Règlement nº 54
Date d'entrée en vigueur en tant qu'annexe à l'Accord: 1er mars 1983
Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pneumatiques pour véhicules utilitaires et leurs remorques
Règlement nº 54
Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pneumatiques pour véhicules utilitaires et leurs remorques
1 - Domaine d'application. - Le présent Règlement s'applique aux pneumatiques neufs destinés principalement à équiper tous les véhicules pour utilisation routière, à l'exception:
1.1 - Des pneumatiques neufs pour voitures particulières et pour leurs remorques;
1.2 - Des pneumatiques dont la catégorie de vitesse est inférieure à 80 km/h;
1.3 - Des pneumatiques destinés aux cycles et aux motocycles.
2 - Definitions. - Au sens du présent Règlement, on entend par:
2.1 - Type de pneumatique, les pneumatiques ne présentant pas entre eux de différences essentielles, ces différences pouvant porter, notamment, sur les points suivants:
2.1.1 - La marque de fabrique ou de commerce;
2.1.2 - La désignation de la dimension du pneumatique;
2.1.3 - La catégorie d'utilisation [normale: pour les pneumatiques à usage routiner normal; spéciale: pour usage spécial, tel que mixte (route et hors de la route) et ou vitesse limitée];
2.1.4 - La structure (diagonale, radiale);
2.1.5 - La ou les catégorie(s) de vitesse;
2.1.6 - Les indices de capacité de charge;
2.1.7 - La section transversale du pneumatique;
2.2 - Structure d'un pneumatique, les caractéristiques techniques de la carcasse d'un pneumatique. On distingue notamment les structures ci-après:
2.2.1 - Pneumatique à structure diagonale, un pneumatique dont les câblés des plis s'étendent jusqu'au talon et sont orientés de façon à former des angles alternés sensiblement inférieurs à 90º par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement;
2.2.2 - Pneumatique à structure radiale, un pneumatique dont les câblés des plis s'étendent jusqu'au talon et sont orientés de façon à former un angle sensiblement égal à 90º par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement et dont la carcasse est stabilisée par une ceinture circonférentielle, formé de deux ou plusieurs couches de câblés essentiellement inextensibles;
2.3 - Talon, l'élément du pneumatique dont la forme et la structure lui permettent de s'adapter à la jante et de maintenir le pneumatique sur celle-ci (ver nota 1);
2.4 - Câblé, les fils formant les tissus des plis dans le pneumatique (ver nota 1);
2.5 - Pli, une nappe constituée de câblés caoutchoutés, disposés parallèlement les uns aux autres (ver nota 1);
2.6 - Carcasse, la partie du pneumatique, autre que la bande de roulement et les gommes de flanc, qui, lorsque le pneumatique est gonflé, support la charge (ver nota 1);
2.7 - Bande de roulement, la partie du pneumatique qui entre em contact avec le sol; cette partie protège la carcasse contre l'endommagement mécanique et contribue à assurer l'adhérence au sol (ver nota 1);
2.8 - Flanc, la partie du pneumatique située entre la bande de roulement et la zone qui doit être couverte par le rebord de la jante (ver nota 1);
2.9 - Zone basse du flanc, la zone comprise entre la partie représentant la largeur maximale du pneumatique et la zone destinée à être couverte par le rebord de la jante (ver nota 1);
2.10 - Rainures de la bande de roulement, l'espace entre deux nervures et ou deux pavés adjacents de la sculpture (ver nota 1);
2.11 - Grosseur du boudin (S), la distance linéaire entre les extérieurs des flancs d'un pneumatique gonflé, non compris le relief constitué par les inscriptions, les décorations, les cordons ou nervures de protection (ver nota 1);
2.12 - Grosseur hors tout, la distance linéaire entre les extérieurs des flancs d'un pneumatique gonflé, y compris les inscriptions, les décorations, les cordons ou nervures de protection (ver nota 1);
2.13 - Hauteur du boudin (H), la distance égale à la moitié de la différence existant entre le diamètre extérieur du pneumatique et le diamètre nominal de la jante;
2.14 - Rapport nominal d'aspect (Ra), le centuple du nombre obtenu en divisant le nombre exprimant la hauteur du boudin (H) par le nombre exprimant la grosseur nominale du boudin (S(índice 1)), les deux dimensions étant exprimées dans les mêmes unités;
2.15 - Diamètre extérieur (D), le diamètre hors tout du pneumatique neuf gonflé (ver nota 1);
2.16 - Désignation de la dimension du pneumatique:
2.16.1 - Une désignation faisant apparaître:
2.16.1.1 - La grosseur nominale du boudin (S(índice 1)). Cette grosseur doit être exprimée en millimètres, sauf pour les types de pneumatiques dont la désignation figure dans la première colonne des tableaux de l'annexe 5 du présent Règlement;
2.16.1.2 - Le rapport nominal d'aspect, sauf pour certains types de pneumatiques dont la désignation figure dans la première colonne des tableaux de l'annexe 5 du présent Règlement;
2.16.1.3 - Un nombre conventionnel d caractérisant le diamètre nominal de la jante et correspondant à son diamètre, soit en pouces (nombres inférieurs à 100), soit en millimètres (nombres supérieurs à 100). Les deux peuvent également figurer ensemble;
2.16.1.3.1 - Les valeurs des symboles d exprimées en millimètres et en pouces sont indiquées ci-dessous:
2.17 - Diamètre nominal de la jante (d), le diamètre de la jante sur laquelle un pneumatique est destiné à être monté (ver nota 1);
2.18 - Jante, le support pour un ensemble pneumatique et chambre à air ou pour un pneumatique sans chambre à air sur lequel les talons du pneumatique viennent s'appuyer (ver nota 1);
2.19 - Jante théorique, la jante dont la largeur serait égale à x fois la grosseur nominale du boudin d'un pneumatique; la valeur doit être spécifiée par le fabricant du pneumatique;
2.20 - Jante de mesure, la jante sur laquelle doit être monté le pneumatique pour effectuer les mesures dimensionnelles;
2.21 - Jante d'essai, la jante sur laquelle doit être monté le pneumatique pour effectuer les essais d'endurance charge/vitesse;
2.22 - Arrachement, la séparation de morceaux de gomme de la bande de roulement;
2.23 - Décollement des câblés, la séparation des câblés du revêtement qui les entoure;
2.24 - Décollement des plis, la séparation entre plis adjacents;
2.25 - Décollement de la bande de roulement, la séparation de la bande de roulement de la carcasse;
2.26 - Indice de capacité de charge, un ou deux nombres indiquant la charge que peut supporter le pneumatique en utilisation simple ou en utilisation simple et jumelée à la vitesse caractéristique de la catégorie de vitesse à laquelle il se classe lorsqu'il est utilisé conformément aux prescriptions d'utilisation spécifiées par son fabricant. Un même type de pneumatique peut avoir soit une, soit deux séries d'indice de capacité de charge, selon que les dispositions du paragraphe 6.2.5 sont ou non appliquées. La liste de ces indices et des charges correspondantes figure à l'annexe 4;
2.27 - Catégorie de vitesse:
2.27.1 - La vitesse, indiquée par un symbole, à laquele le pneumatique peut suporter la charge correspondant à l'indice de capacité de charge qui le caractérise;
2.27.2 - Les catégories de vitesse sont celles indiquées dans le tableau ci-après (ver nota 2):
2.28 - Tableau de variation des charges en fonction de la vitesse, le tableau figurant à l'annexe 8 indiquant, en fonction des indices de capacité de charge et des symboles de catégorie de vitesse nominale, les variations de charge que peut supporter un pneumatique lorsqu'il est utilisé à des vitesses différentes de celle correspondant à son symbole de catégorie de vitesse nominale. Ces variations de charge ne sont pas aplicables avec les symboles de capacité de charge et catégories de vitesse supplémentaires obtenus lorsque les dispositions du paragraphe 6.2.5 sont appliquées.
3 - Inscriptions.
3.1 - Les pneumatiques présentés à l'homologation porteront, dans le cas de pneumatiques symétriques sur les deux flancs, dans le cas de pneumatiques asymétriques au moins sur le flanc extérieur:
3.1.1 - La marque de fabrique ou de commerce;
3.1.2 - La désignation de la dimension du pneumatique telle que définie au paragraphe 2.16 du présent Règlement;
3.1.3 - L'indication de la structure:
3.1.3.1 - Pour les pneumatiques à structure diagonale, pas d'indication ou la lettre D;
3.1.3.2 - Pour les pneumatiques à structure radiale, la lettre R située avant l'indication du diamètre de la jante et éventuellement le mot «Radial»;
3.1.4 - Le symbole (les symboles) de la catégorie de vitesse;
3.1.4.1 - L'indication de la catégorie de vitesse nominale à laquelle appartient le pneumatique, par le symbole indiqué au paragraphe 2.27.2 ci-dessus;
3.1.4.2 - L'indication d'une deuxième catégorie de vitesse, s'il est fait usage du paragraphe 6.2.5 ci-dessus;
3.1.5 - Les indices de capacité de charge tels que définis au paragraphe 2.26 du présent Règlement (ver nota 3);
3.1.6 - L'indication du mot «Tubeless» lorsqu'il s'agit d'un pneumatique destiné à être utilisé sans chambre à air;
3.1.7 - L'indication de la date de fabrication, qui est constituée par un groupe de trois chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et le dernier le millésime de l'année de fabrication. Toutefois, cette indication, qui peu n'être apposée que sur un seul flanc, ne sera exigée, pour tout pneumatique présenté à l'homologation, que deux ans après la date d'entrée en vigueur du présent Règlement;
3.1.8 - Dans le cas des pneumatiques retaillables, sur chaque flanc, le symbole (ver documento original) d'au moins 20 mm de diamètre ou le mot «Regroovable», moulé en creux ou en relief;
3.1.9 - L'indication de la pression de gonflage à adopter pour les essais d'endurance charge/vitesse par l'indice PSI, l'interprétation duquel figure à l'annexe 7, appendice 2. Toutefois, cette indication, qui peu n'être apposée que sur un seul flanc, ne sera exigée, pour tout pneumatique présenté à l'homologation, que deux ans après la date d'entrée en vigueur du présent Règlement.
3.2 - Les pneumatiques doivent comporter un emplacement de grandeur suffisante pour la marque d'homologation, comme indiqué à l'annexe 2 du présent Règlement.
3.3 - L'annexe 3 du présent Règlement donne un exemple de schéma des inscriptions du pneumatique.
3.4 - Les inscriptions mentionnées au paragraphe 3.1 et la marque d'homologation prévue par le paragraphe 5.4 du présent Règlement doivent être moulées en relief ou en creux sur les pneumatiques. Elles doivent être nettement lisibles et situées dans la zone basse du flanc sur au moins un des flancs, à l'exception de l'inscription mentionnée au paragraphe 3.1.1 ci-dessus.
4 - Demande d'homologation.
4.1 - La demande d'homologation d'un type de pneumatique est présentée soit par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce, soit par son représentant dûment accrédité. Elle précise:
4.1.1 - La désignation de la dimension du pneumatique telle qu'elle est définie au paragraphe 2.16 du présent Règlement;
4.1.2 - La marque de fabrique ou de commerce;
4.1.3 - La catégorie d'utilisation (normale ou spéciale);
4.1.4 - La structure;
4.1.5 - La ou les catégories de vitesse;
4.1.6 - Les indices de capacité de charge;
4.1.7 - Si le pneumatique est destiné à être utilisé avec ou sans chambre à air;
4.1.8 - Les cotes d'encombrement: grosseur hors tout du boudin et diamètre extérieur;
4.1.9 - Le coefficient x mentionné au paragraphe 2.19 ci-dessus.
4.1.10 - Les jantes possibles de montage;
4.1.11 - Les jantes de mesure et d'essai;
4.1.12 - La pression de mesure et l'indice correspondant à la pression de gonflage pour l'essai;
4.1.13 - Les couples additionels de la charge et de la vitesse, en cas d'application du paragraphe 6.2.5 ci-dessous.
4.2 - Il est joint à la demande d'homologation des dessins ou photographies en trois exemplaires des flancs et de la bande de roulement du pneumatique, ainsi qu'un dessin coté de la section transversale du pneumatique soumis à l'homologation. Deux pneumatiques du type considéré peuvent être exigés.
5 - Homologation.
5.1 - Si le type de pneumatique présenté à l'homologation en application du présent Règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 6 ci-après, l'homologation pour ce type de pneumatique est accordée.
5.2 - Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le Règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de pneumatique.
5.3 - L'homologation ou le refus d'homologation d'un type de pneumatique, en application du présent Règlement, est notifié aux parties à l'Accord appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent Règlement et d'une photographie ou de dessins (fournis par le demandeur de l'homologation), au format maximal A4 (210 mm x 297 mm) ou pliés à ce format, et à une échelle appropriée.
5.4 - Sur tout pneumatique conforme à un type de pneumatique homologué en application du présent Règlement, il est apposé, de manière visible, à l'emplacement visé au paragraphe 3.2 du présent Règlement, en plus des marques prescrites au paragraphe 3.1 ci-dessus, une marque d'homologation internationale composée:
5.4.1 - D'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre E suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation (ver nota 4);
5.4.2 - D'un numéro d'homologation.
5.5. - La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.
5.6 - L'annexe 2 du présent Règlement donne un exemple de la marque d'homologation.
6 - Spécifications.
6.1 - Cotes des pneumatiques.
6.1.1 - Grosseur du boudin d'un pneumatique.
6.1.1.1 - La grosseur du boudin est obtenue en utilisant la formule suivante:
S = S(índice 1) + K (A - A(índice 1))
dans laquelle:
S = «grosseur du boudin» exprimée en millimètres, mesurée sur la jante de mesure;
S(índice 1) = «grosseur nominale du boudin» exprimée en millimètres, telle que figurant sur le flanc du pneumatique dans la désignation de celui-ci, conformément aux prescriptions;
A = largeur exprimée em millimètres de la jante de mesure indiquée par le manufacturier dans la notice descriptive;
A(índice 1) = largeur exprimée en millimètres de la jante théorique.
On retient pour A(índice 1) la valeur S(índice 1) multipliée par x, justifiée par le fabricant, et pour K la valeur 0,4.
6.1.1.2 - Toutefois, pour les types de pneumatiques existants dont la désignation figure dans la première colonne des tableaux de l'annexe 5 du présent Règlement, il est admis que la grosseur du boudin soit celle qui figure dans ces tableaux en face de la désignation du pneumatique.
6.1.2 - Diamètre extérieur d'un pneumatique.
6.1.2.1 - Le diamètre extérieur d'un pneumatique est obtenu en utilisant la formule suivante:
D = d + 0,02 (S(índice 1) Ra)
dans laquelle D, d, S(índice 1) et Ra désignent, respectivement:
D, le diamètre extérieur exprimé en millimètres;
d, le nombre conventionnel mentionné au paragraphe 2.16.1.3 ci-dessus exprimé en millimètres;
S(índice 1), la grosseur nominale du boudin traduite en millimètres;
Ra, le rapport nominal d'aspect;
tels que figurant sur le flanc du pneumatique dans la désignation de celui-ci conformément aux prescriptions du paragraphe 3.4 ci-dessus.
6.1.2.2 - Toutefois, pour les types de pneumatiques existants dont la désignation figure dans la première colonne des tableaux de l'annexe 5 du présent Règlement, il est admis que le diamètre extérieur soit celui qui figure dans ces tableaux en face de la désignation du pneumatique.
6.1.3 - Méthode de mesure des pneumatiques. - La mesure des cotes de pneumatiques doit être faite suivant le mode opératoire indiqué à l'annexe 6 du présent Règlement.
6.1.4 - Spécifications relatives à la grosseur du boudin du pneumatique.
6.1.4.1 - La grosseur hors tout du pneumatique peut être inférieure à la grosseur du (des) boudin(s) déterminée en application du paragraphe 6.1.1 ci-dessus.
6.1.4.2 - Elle peut dépasser cette valeur de 4% pour les pneumatiques à structure radiale et de 8% pour les pneumatiques à structure diagonale. Toutefois, pour les pneumatiques ayant une grosseur de boudin d'une valeur supérieure à 305 mm et pour lesquels le montage en jumelé est prévu, le dépassement par rapport à la valeur nominale ne doit pas être supérieur à +2% pour les pneumatiques à structure radiale ni à +4% pour les pneumatiques à structure diagonale.
6.1.5 - Spécifications relatives au diamètre extérieur des pneumatiques. - Le diamètre extérieur du pneumatique ne doit pas différer de la valeur D déterminée en application du paragraphe 6.1.2 ci-dessus de plus de (mais ou menos)1,5% (ver nota 5) pour pneumatiques utilisés sur route et de (ver documento original) pour pneumatiques utilisés hors de la route.
6.2 - Essai d'endurance charge/vitesse.
6.2.1 - Chaque type de pneumatique doit subir le ou les essai(s) d'endurance charge/vitesse effectué(s) suivant le mode opératoire indiqué à l'annexe 7 du présent Règlement.
6.2.2 - Le pneumatique, après avoir subi avec succès le ou les essai(s) d'endurance, ne doit comporter aucun décollement de la bande de roulement, des plis des câblés, ni comporter d'arrachements de la bande de roulement ou de rupture des câblés.
6.2.3 - Le diamètre extérieur du pneumatique, mesuré six heurs après l'essai d'endurance charge/vitesse, ne doit pas différer de plus de (mais ou menos)3,5% du diamètre extérieur mesuré avant l'essai.
6.2.4 - Lorsque l'homologation d'un type de pneumatique est demandée pour les couples de valeurs de la charge et de la vitesse qui sont donnés dans le tableau figurant à l'annexe 8, il n'est pas nécessaire d'effectuer l'essai d'endurance prévu au paragraphe 6.2.1 ci-dessus pour des valeurs de la charge et de la vitesse autres que les valeurs nominales.
6.2.5 - Lorsque l'homologation est demandée pour un type de pneumatique ayant, en plus de la combinaison de couples de valeurs de la charge et de la vitesse indiquée au tableau de l'annexe 8, une autre combinaison de couples de ces valeurs, l'essai d'endurance prévu au paragraphe 6.2.1 ci-dessus doit également être effectué, pour cette autre combinaison de valeurs, sur un deuxième pneumatique.
7 - Modification du type de pneumatique.
7.1 - Toute modification du type de pneumatique est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce pneumatique. Ce service peut alors:
7.1.1 - Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible et qu'en tout cas ce pneumatique satisfait encore aux prescriptions;
7.1.2 - Soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.
7.2 - Une modification du dessin de la bande de roulement du pneumatique n'est pas considérée comme devant entraîner la répétition des essais prévus au paragraphe 6 du présent Règlement.
7.3 - La confirmation de l'homologation avec l'indication des modifications ou le refus de l'homologation est notifiée aux parties à l'Accord appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus.
8 - Conformité de la production.
8.1 - Tout pneumatique portant une marque d'homologation en application du présent Règlement doit être conforme au type de pneumatique homologué et satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6 du présent Règlement.
8.2 - Afin de vérifier cette conformité on procède à un nombre suffisant de contrôles par sondage sur les pneumatiques de série portant la marque d'homologation en application du présent Règlement, en les soumettant aux essais prévus au paragraphe 6 du présent Règlement.
8.3 - Si les essais d'homologation ont été effectués dans le laboratoire du fabricant sans qu'il ait été fait usage du paragraphe 11.3, un contrôle de conformité de la production doit avoir lieu dans un délai d'un an à partir de la date de la délivrance de l'homologation.
9 - Sanctions pour non-conformité de la production.
9.1 - L'homologation délivrée pour un type de pneumatique en application du présent Règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 8.1 ci-dessus n'est pas respectée ou si les pneumatiques prélevés dans la série n'ont pas subi avec succès les essais prévus par ce même paragraphe.
9.2 - Si une partie à l'Accord appliquant le présent Règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informe aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent Règlement au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «Homologation retirée».
10 - Arrêt définitif de la production. - Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de pneumatique homologué conformément au présent Règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation, qui, à son tour, avise les autres parties à l'Accord appliquant le présent Règlement au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «Production arrêtée».
11 - Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation, des laboratoires d'essais et des services administratifs.
11.1 - Les parties à l'Accord appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et, les cas échéant, des laboratoires d'essais agréés, ainsi que ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation et de refus ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.
11.2 - Les parties à l'Accord appliquant le présent Règlement peuvent utiliser les laboratoires des fabricants de pneumatiques et désigner, comme laboratoires d'essais agréés, ceux d'entre eux qui sont situés sur leur propre territoire ou sur le territoire d'une des parties appliquant l'Accord, sous réserve d'un accord préliminaire à cette procédure par le département administratif compétent de cette dernière.
11.3 - Dans le cas où une partie à l'Accord fait usage du paragraphe 11.2 ci-dessus, elle peut, si elle le désire, se faire représenter aux essais par une ou plusieurs personnes de son choix.
(nota 1) Voir figure explicative.
(nota 2) À des fins d'uniformité, ce tableau est établi avec les mêmes symboles et les mêmes vitesses que pour les voitures particulières (voir Règlement n.º 30). Ces indications ne doivent pas être interprétées comme désignant les vitesses auxquelles les véhicules utilitaires équipés de ces pneumatiques sont autorisés à circuler sur route.
(nota 3) Sur les pneumatiques poids lourds, il y aura deux indices de charge: un pour la charge en simple, un pour la charge en jumelé.
(nota 4) 1 pour la République fédérale d'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la Tchécoslovaquie, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 por la République démocratique allemande, 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne et 21 pour le Portugal. Les chiffres suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces des véhicules à moteur ou de leur adhésion à cet Accord et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux parties contractantes à l'Accord.
(nota 5) Cette valeur ne devient obligatoire que cinq ans après la date d'entrée en vigueur du présent Règlement. Dans l'intervalle, une valeur de (mais ou menos)2% est admise.
Figure explicative
ANNEXE 1
[Format nominal: A4 (210 mm x 297 mm)]
Comunication concernant l'homologation (ou le refus ou le retrait d'une homologation ou l'arrêt définitif de la production) d'un type de pneumatique, en application du Règlement nº 54
Nº d'homologation: ...
1 - Nom du fabricant ou marque de fabrique du pneumatique: ...
2 - Nom et adresse du fabricant: ...
3 - Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant: ...
4 - Désignation de la dimension du pneumatique: ...
5 - Catégorie d'utilisation: normale/spéciale (ver nota *).
6 - Cotes d'encombrement:
6.1 - Grosseur hors tout: ... mm, sur jante de mesure ...
6.2 - Diamètre extérieur: ... mm.
7 - Structure: diagonale/radiale (ver nota *).
8 - Catégorie de vitesse: ...
8.1 - Nominale: ...
8.2 - Supplémentaire (le cas échéant): ...
9 - Indices de capacité de charge:
9.1 - Correspondant à la vitesse nominale: simple: ...; jumelé: ...
9.2 - Correspondant à la vitesse supplémentaire: simple: ...; jumelé: ...
10 - Jantes possibles de montage: ...
11 - Jantes de mesure: ...; jantes d'essai: ...
12 - Coefficient x: ...
13 - Pression de gonflage pour mesure: ...
14 - Indice correspondant à la pression de gonflage pour essai: PSI ...
15 - Préciser s'il s'agit d'un pneumatique sans chambre à aire: ...
16 - Présenté à l'homologation le ...
17 - Services technique chargé des essais d'homologation et, le cas échéant, laboratoire d'essai agrée pour l'homologation ou la vérification de la conformité: ...
18 - Date du procès-verbal délivré par ce service ...
19 - Numéro du procès-verbal délivré par ce service ...
20 - L'homologation est accordée/refusée (ver nota *).
21 - Lieu: ...
22 - Date: ...
23 - Signature: ...
Sont annexées à la présente communication les pièces suivantes fournies par le demandeur, qui portent le numéro d'homologation indiqué ci-dessus:
... photographies ou dessins des flancs et de la (des) bande(s) de roulement du pneumatique;
... dessin coté de la section transversale du pneumatique.
(nota *) Rayer la mention qui ne convient pas.
ANNEXE 2
Exemple de la marque d'homologation
La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un pneumatique, indique que ce type de pneumatique a été homologué aux Pays-Bas (E4), sous le nº 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que l'homologation a été accordée conformément aux dispositions du Règlement nº 54 sous sa forme originale.
Note. - Le numéro d'homologation doit être placé à proximité du cercle et être disposé soit au-dessus ou au-dessous de la lettre E, soit à gauche ou à droite de cette lettre. Les chiffres du numéro d'homologation doivent être disposés du même côté par rapport à la lettre E et orientés dans le même sens. L'utilisation de chiffres romains pour les numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles.
ANNEXE 3
Schéma des inscriptions du pneumatique
Ces inscriptions définissent un pneumatique:
Ayant une grosseur nominale du boudin de 250;
Ayant un rapport nominal d'aspect de 70;
Possédant une structure radiale (R);
Ayant un diamètre nominal de jante de 508 mm, dont le symbole est 20;
Possédant des capacités de charge de 3250 kg en simple et 2900 kg en jumelé, correspondant, respectivement, aux indices de charge de 149 et 145 figurant à l'annexe 4 du présent Règlement;
Appartenant à la catégorie de vitesse nominale J (vitesse de référence: 100 km/h);
Pouvant être utilisé dans la catégorie de vitesse L (vitesse de réference: 120 km/h) avec une capacité de charge de 3000 kg en simple et 2725 kg em jumelé, correspondant, respectivement, aux indices de charge de 146 e 143 figurant à l'annexe 4 du présent Règlement;
Pouvant être monté sans chambre à air («tubeless»);
Fabriqué dans la vingt-cinquième semaine de l'année 1977;
Devant être gonflé à 620 kPa pour les essais d'endurance charge/vitesse, dont le symbole PSI est 90.
L'emplacement et l'ordre des inscriptions composant la désignation du pneumatique doivent être les suivants:
a) La désignation de la dimension comprenant la grosseur nominale du boudin, le rapport nominal d'aspect, le symbole du type de structure, s'il y a lieu, et le diamètre nominal de jante doivent être groupés comme indiqué dans l'exemple ci-dessus: 250/70 R 20;
b) Les indices de charge et le symbole de la catégorie de vitesse doivent être situés ensemble à proximité de la désignation de la dimension. Ils peuvent, soit la suivre, soit être placés au-dessus, soit être placés au-dessous;
c) Le symbole «tubeless» peut être éloigné du symbole de la désignation de la dimension;
d) S'il est fait usage du paragraphe 6.2.5 du présent Règlement, les indices additionnels de capacité de charge et le symbole de catégorie de vitesse doivent être indiqués à l'intérieur d'un cercle au voisinage des indices de capacité de charge nominale et du symbole de catégorie de vitesse figurant sur le flanc du pneumatique.
ANNEXE 4
Liste des symboles des indices de capacité de charge
ANNEXE 5
Désignation et cotes d'encombrement des pneumatiques
ANNEXE 6
Méthode de mesure des pneumatiques
1 - Monter le pneumatique sur la jante de mesure indiquée par le fabricant en application du paragraphe 4.1.11 du présent Règlement, le gonfler à la pression spécifiée par le fabricant, conformément au paragraphe 4.1.12 du présent Règlement.
2 - Conditionner le pneumatique monté sur sa jante à la température ambiante de la salle pendant au moins 24 heures.
3 - Ajuster la pression à la valeur spécifiée au paragraphe 1 ci-dessus.
4 - Mesurer, au moyen d'un compas, en tenant compte de l'épaisseur des nervures ou cordon de protection, la grosseur hors tout en six points régulièrement espacés; retenir comme grosseur hors tout la valeur maximale mesurée.
5 - Calculer le diamètre extérieur à partir de la circonférence maximale.
ANNEXE 7
Mode operatoire des essais d'endurance charge/vitesse
1 - Préparation du pneumatique.
1.1 - Monter un pneumatique neuf sur la jante d'essai spécifiée par le fabricant, conformément au paragraphe 4.1.11 du présent Règlement.
1.2 - Utiliser une chambre à air neuve, un ensemble chambre à air, valve et flap (selon nécessité) lors de l'essai de pneumatique avec chambre.
1.3 - Gonfler le pneumatique à la pression correspondant à l'indice de pression spécifiée par le fabricant, conformément au paragraphe 4.1.12 du présent Règlement.
1.4 - Conditionner l'ensemble pneumatique et roue à la température ambiante de la salle d'essais pendant au moins trois heures.
1.5 - Réajuster la pression du pneumatique à celle spécifiée au paragraphe 1.3 ci-dessus.
2 - Procédure d'essais.
2.1 - Monter l'ensemble pneumatique et roue sur l'axe d'essai et l'appliquer sur la face extérieure d'un tambour d'essai moteur lisse, de 1,70 m (mais ou menos) 1% de diamètre, dont la surface est au moins aussi large que la bande de roulement du pneumatique.
2.2 - Appliquer sur l'axe d'essai une série de charges d'essais, exprimée en pourcentages de la charge indiquée à l'annexe 4 du présent Règlement, en face de l'indice de charge gravé sur le flanc du pneumatique, conformément au programme d'essais ci-après. Lorsque le pneumatique comporte des indices de capacité de charge pour utilisation en simples et en jumelé, la charge de référence pour utilisation en simple sera choisi comme base pour les charges d'essais.
Programme d'essai d'endurance
(Voir l'appendice 1 de la présente annexe)
2.3 - Pendant toute la durée de l'essai, la pression du pneumatique ne doit pas être corrigée et la charge d'essai doit être maintenue constante tout au long de chacun des trois palliers d'essai.
2.4 - Pendant l'essai, la température de la salle d'essais doit être maintenue à une valeur située entre 20ºC et 30ºC ou à une température plus élevées, si le manufacturier y consent.
2.5 - Le programme d'essais d'endurance doit être appliqué sans interruption.
3 - Méthodes d'essais équivalentes. Si une méthode différente de celle décrite au paragraphe 2 ci-dessus est utilisée, son équivalence doit être démontrée.
ANNEXE 7
Appendice 1
Programme d'essai d'endurance
Notes. - 1 - Les pneumatiques pour «applications spéciales» (voir paragraphe 2.1.3 du Règlement) doivent être essayés à une vitesse égale à 85% de la vitesse prescrite pour les pneumatiques équivalents du type normal.
2 - Les types de pneumatiques au-dessus de la catégorie N ne sont pas encore fabriqués en série. Ils ne peuvent pas être homologués au sens du présent Règlement.
Appendice 2
Rapport entre l'indice de pression et les unités de pression
ANNEXE 8
Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse
Acordo Respeitante à Adopção de Condições Uniformes de Homologação e Reconhecimento Recíproco da Homologação dos Equipamentos e Partes de Veículos a Motor.
Regulamento n.º 54
Disposições uniformes relativas à homologação dos pneus para veículos comerciais e seus reboques
1 - Domínio de aplicação. - Este Regulamento aplica-se aos pneus novos inicialmente concebidos para todos os veículos rodoviários; não é aplicável a:
1.1 - Pneus para veículos particulares e seus reboques (ver nota a);
1.2 - Pneus para velocidades inferiores a 80 km/hora; ou
1.3 - Pneus destinados a bicicletas e motociclos.
2 - Definições. - Para os fins do presente Regulamento, entende-se por:
2.1 - Tipo de pneu, os pneus que não apresentem entre si diferenças essenciais, nomeadamente:
2.1.1 - A marca de fabrico ou a comercial;
2.1.2 - A designação da dimensão do pneu;
2.1.3 - A categoria de utilização [normal: para os pneus de uso normal de estrada; especial: para usos especiais, por exemplo, usos mistos (estrada e fora de estrada) e/ou velocidade limitada];
2.1.4 - A estrutura (diagonal, radial);
2.1.5 - A categoria ou categorias de velocidade;
2.1.6 - Os índices de capacidade de carga; e
2.1.7 - A secção transversal do pneu;
2.2 - Estrutura de um pneu, as características técnicas da carcaça de um pneu. Distinguem-se, nomeadamente, as seguintes estruturas:
2.2.1 - Pneu de estrutura diagonal, um pneu em que as cordas das telas vão de talão a talão e são colocadas de maneira a formar ângulos alternados, sensivelmente inferiores a 90º, com a linha média do piso;
2.2.2 - Pneu de estrutura radial, um pneu em que as cordas das telas que vão de talão a talão formam com a linha média do piso ângulos sensivelmente iguais a 90º e cuja carcaça é fixada por uma cinta circunferencial formada por duas ou mais camadas de cordas praticamente inextensíveis;
2.3 - Talão, elemento do pneu cuja forma e estrutura lhe permitem adaptar-se à jante e fixar o pneu a esta (ver nota 1);
2.4 - Corda, os fios que formam o tecido das telas do pneu (ver nota 1);
2.5 - Tela, camada de cordas dispostas paralelamente e revestidas de elastómeros (ver nota 1);
2.6 - Carcaça, a parte do pneu, não incluindo o piso e borracha da parede, que, quando à pressão, suporta a carga (ver nota 1);
2.7 - Piso, a parte do pneu que está em contacto com o solo; esta parte protege a carcaça contra o desgaste mecânico e contribui para assegurar a aderência ao solo (ver nota 1);
2.8 - Parede lateral, a parte do pneu compreendida entre o piso e a área a ser coberta pela aba da jante (ver nota 1);
2.9 - Zona baixa da parede lateral, a zona compreendida entre a largura máxima da secção e a área a cobrir pela aba da jante (ver nota 1);
2.10 - Ranhuras do piso, o espaço entre duas nervuras e/ou dois blocos adjacentes da escultura do piso (ver nota 1);
2.11 - Largura da secção (S), distância linear entre os lados exteriores das paredes laterais do pneu insuflado, excluindo as saliências provenientes das inscrições, decorações e cordões ou nervuras de protecção (ver nota 1);
2.12 - Largura total, a distância máxima linear entre os lados exteriores das paredes laterais do pneu insuflado, incluindo as saliências provenientes das inscrições, decorações e cordões ou nervuras de protecção (ver nota 1);
2.13 - Altura da secção (H), metade da diferença entre o diâmetro total do pneu e o diâmetro nominal da jante;
2.14 - Relação nominal do aspecto (Ra), o cêntuplo do resultado da divisão da altura da secção (H) pela largura nominal da secção (S (índice 1)), sendo estas dimensões expressas na mesma unidade;
2.15 - Diâmetro exterior (D), diâmetro total do pneu novo, insuflado (ver nota 1);
2.16 - Designação da dimensão do pneu:
2.16.1 - Uma designação mencionando:
2.16.1.1 - A largura nominal da secção (S(índice 1)). Esta largura deve ser expressa em milímetros, excepto no caso dos tipos de pneus cuja designação figura na primeira coluna das tabelas do anexo 5 deste Regulamento;
2.16.1.2 - A relação nominal do aspecto, salvo para certos tipos de pneus cuja designação figura na primeira coluna das tabelas do anexo 5 deste Regulamento;
2.16.1.3 - Um número convencional d que caracteriza o diâmetro nominal da jante e que corresponde ao seu diâmetro expresso em polegadas (números inferiores a 100) ou em milímetros (números superiores a 100). Os dois podem figurar conjuntamente;
2.16.1.3.1 - Os valores dos símbolos d expressos em milímetros e em polegadas são os seguintes:
2.17 - Diâmetro nominal da jante (d), o diâmetro da jante em que o pneu se destina a ser montado (ver nota 1);
2.18 - Jante, o suporte para o conjunto de um pneu e câmara-de-ar ou para um pneu sem câmara-de-ar, no qual se apoiam os talões (ver nota 1);
2.19 - Jante teórica, a jante cuja largura será igual a x vezes a largura nominal da secção de um pneu; este valor deve ser especificado pelo fabricante do pneu;
2.20 - Jante de medição, a jante na qual deve ser montado o pneu para obtenção de dimensões;
2.21 - Jante de ensaio, a jante na qual deve ser montado o pneu para efectuar os ensaios de resistência carga/velocidade;
2.22 - Arrancamentos, o arranque de fracções de borracha do piso;
2.23 - Separação de cordas, o descolamento das cordas do revestimento que as rodeiam;
2.24 - Separação de telas, o descolamento entre telas adjacentes;
2.25 - Separação do piso, o descolamento entre o piso e a carcaça;
2.26 - Índice de capacidade de carga, um ou dois números, que indicam a capacidade de carga do pneu em montagem simples ou em simples e dupla à velocidade correspondente à categoria de velocidade associada e operando em conformidade com os requisitos de utilização especificados pelo fabricante. Um mesmo tipo de pneu pode ter um ou dois índices de capacidade de carga, dependendo da aplicação do previsto no parágrafo 6.2.5 (se é ou não aplicado). A lista destes índices e cargas correspondentes consta do anexo 4;
2.27 - Categorias de velocidade:
2.27.1 - A velocidade, indicada por um símbolo, à qual o pneu pode suportar a carga correspondente ao índice de capacidade de carga;
2.27.2 - As categorias de velocidade são as do quadro (ver nota 2):
2.28 - Tabela de variação das cargas em função da velocidade. - A tabela do anexo 8 indica, em função dos índices de capacidade de carga e dos símbolos da categoria de velocidade nominal, as variações de carga que um pneu pode suportar se for usado a velocidades diferentes das correspondentes ao seu símbolo de categoria de velocidade nominal. Estas variações de carga não se consideram nos casos em que são aplicadas as variações de carga adicional e categorias indicadas no parágrafo 6.2.5.
3 - Inscrições.
3.1 - Os pneus apresentados para homologação deverão conter, no caso de pneus simétricos, em ambas as paredes laterais e, no caso de pneus assimétricos, pelo menos na parede lateral exterior:
3.1.1 - A marca de fabrico ou a comercial;
3.1.2 - A designação da dimensão do pneu conforme definida no parágrafo 2.16 do presente Regulamento;
3.1.3 - A indicação da estrutura:
3.1.3.1 - Nos pneus diagonais, sem indicação ou com a letra D;
3.1.3.2 - Nos pneus radiais, a letra R colocada antes da indicação do diâmetro nominal e opcionalmente a palavra «Radial»;
3.1.4 - O símbolo ou símbolos da categoria de velocidade;
3.1.4.1 - A indicação do símbolo da categoria de velocidade nominal do pneu, como se indica no parágrafo 2.27.2;
3.1.4.2 - A indicação de uma segunda categoria de velocidade, no caso em que é aplicado o parágrafo 6.2.5;
3.1.5 - Os índices de capacidade de carga como são estabelecidos no parágrafo 2.26 deste Regulamento (ver nota 3):
3.1.6 - A palavra «Tubeless» se se trata de um pneu destinado a ser utilizado sem câmara-de-ar;
3.1.7 - A indicação da data de fabrico, que será constituída por um grupo de três algarismos, indicando os dois primeiros a semana e o último o ano. Todavia, esta indicação, que pode ser aposta só numa das paredes laterais, não é obrigatória, para qualquer pneu apresentado para homologação, até dois anos após a entrada em vigor do presente Regulamento;
3.1.8 - No caso dos pneus que possam ser regravados, em cada parede lateral, o símbolo (Ómega) com um diâmetro de, pelo menos, 20 mm ou a palavra «Regroovable» moldada em relevo ou em sulco;
3.1.9 - A indicação do índice PSI da pressão de enchimento que deve ser utilizada nos ensaios de resistência carga/velocidade, conforme exposto no anexo 7, apêndice 2. Todavia, esta indicação, que pode ser aposta só numa das paredes laterais, não será exigida, para qualquer pneu apresentado para homologação, senão dois anos após a entrada em vigor do presente Regulamento.
3.2 - Os pneus deverão incluir um espaço suficiente destinado à marca de homologação, conforme o indicado no anexo 2 deste Regulamento.
3.3 - O anexo 3 do presente Regulamento apresenta um exemplo da forma das inscrições do pneu.
3.4 - As inscrições referidas no parágrafo 3.1 e a marca de homologação prevista no parágrafo 5.4 do presente Regulamento deverão ser moldadas em relevo ou em sulcos nos pneus. Deverão ser nitidamente legíveis e situar-se na zona baixa lateral, pelo menos numa das paredes laterais, à excepção da inscrição referida no parágrafo 3.1.1.
4 - Pedido de homologação.
4.1 - O pedido de homologação de um tipo de pneu deverá ser apresentado ou pelo detentor da marca de fabrico ou da comercial ou por um seu representante devidamente acreditado. Deverá especificar:
4.1.1 - A designação da dimensão do pneu conforme definida no parágrafo 2.16 do presente Regulamento;
4.1.2 - A marca de fábrica ou a comercial;
4.1.3 - A categoria de utilização (normal ou especial);
4.1.4 - A estrutura;
4.1.5 - A ou as categorias de velocidade;
4.1.6 - Os índices de capacidade de carga;
4.1.7 - Se o pneu se destina a ser utilizado com ou sem câmara-de-ar;
4.1.8 - As medidas totais: largura máxima e diâmetro exterior do pneu;
4.1.9 - O factor x referido no parágrafo 2.19;
4.1.10 - As jantes de montagem possíveis;
4.1.11 - As jantes de medição e de ensaio;
4.1.12 - A pressão para medição e o índice da pressão para o ensaio; e
4.1.13 - As combinações carga/velocidade no caso em que o parágrafo 6.2.5 é aplicável.
4.2 - O pedido de homologação deverá incluir, em triplicado, desenhos ou fotografias das paredes laterais e do piso do pneu, bem como desenho cotado da secção transversal do pneu submetido a homologação. São exigidos dois pneus do tipo considerado.
5 - Homologação.
5.1 - Se o tipo do pneu apresentado para homologação, em aplicação do presente Regulamento, satisfaz as disposições do parágrafo 6, a homologação para este tipo de pneu será concedida.
5.2 - Deve ser atribuído um número de homologação a cada tipo de pneu aprovado; os primeiros dois dígitos (00 para a versão original do Regulamento) indicam a série de aditamentos feitos ao Regulamento à data da aprovação. Uma mesma parte contratante não poderá atribuir o mesmo número a outro tipo de pneu.
5.3 - A homologação ou recusa de homologação de um tipo de pneu, em aplicação do presente Regulamento, será comunicada aos países partes do Acordo que aplicam o presente Regulamento mediante uma ficha conforme o modelo do anexo 1 do presente Regulamento e de uma fotografia ou desenho fornecidos pelo autor do pedido de homologação, com o formato máximo A4 (210 mm x 297 mm) ou dobrados neste formato, à escala apropriada.
5.4 - Em todos os pneus em conformidade com um tipo de pneu homologado em aplicação do presente Regulamento será aposta, de forma visível, no lugar referido no parágrafo 3.2, além das marcas prescritas no parágrafo 3.1, uma marca internacional composta:
5.4.1 - De um círculo, no interior do qual se encontra a letra E seguida do número distintivo do país que emitiu a homologação (ver nota 4); e
5.4.2 - De um número de homologação.
5.5 - A marca de homologação deverá ser claramente legível e indelével.
5.6 - O anexo 2 ao presente Regulamento apresenta um exemplo da marca de homologação.
6 - Especificações.
6.1 - Dimensões dos pneus.
6.1.1 - Largura da secção do pneu.
6.1.1.1 - A largura da secção será obtida segundo a fórmula:
S = S(índice 1) + K (A - A(índice 1))
em que:
S = «largura da secção» do pneu, em milímetros, medida na jante de medição;
S(índice 1) = «largura nominal da secção», em milímetros, conforme figura na parede lateral do pneu, na designação deste, conforme prescrições;
A = largura da junte de medida, em milímetros, indicada pelo construtor na nota descritiva; e
A(índice 1) = largura, em milímetros, da jante teórica.
Este valor A(índice 1) deve ser igual a S(índice 1) multiplicado pelo factor x, justificado pelo fabricante, e K deve ser igual a 0,4.
6.1.1.2 - Todavia, para os tipos de pneus existentes, cuja designação figura na primeira coluna das tabelas do anexo 5 do presente Regulamento, é admitido que a largura da secção do pneu seja a que consta nas mesmas tabelas em face da designação do pneu.
6.1.2 - Diâmetro exterior de um pneu.
6.1.2.1 - O diâmetro exterior de um pneu será obtido pela fórmula:
D = d + 0,02 (S(índice 1) . Ra)
onde:
D é o diâmetro exterior, em milímetros;
d é o número convencional definido no parágrafo 2.16.1.3, expresso em milímetros;
S(índice 1) é a largura nominal da secção do pneu, em milímetros, e
R(índice a) é a relação nominal do aspecto;
todos estes valores de acordo com a designação mostrada na parede lateral do pneu em conformidade com as prescrições do parágrafo 3.4.
6.1.2.2 - No entanto, para os tipos de pneus existentes, cuja designação consta na primeira coluna das tabelas do anexo 5 deste Regulamento, é admitido que o diâmetro exterior seja o que figura nestas tabelas da designação do pneu.
6.1.3 - Método de medição de pneus. - A medição das cotas dos pneus deverá ser efectuada segundo as normas referidas no anexo 6 do presente Regulamento.
6.1.4 - Especificações relativas à largura da secção do pneu.
6.1.4.1 - A largura total do pneu pode ser inferior à largura, ou larguras, da secção determinada pela aplicação do parágrafo 6.1.1.
6.1.4.2 - A largura máxima do pneu pode exceder este valor em 4%, no caso de pneus radiais, e 8% no caso de pneus de estrutura diagonal. No entanto, para pneus com largura superior a 305 mm e para os quais é prevista a montagem dupla, em relação ao valor nominal, não pode ser superior a 2% em pneus radiais e a 4% nos diagonais.
6.1.5 - Especificações relativas ao diâmetro exterior dos pneus. - O diâmetro dos pneus não deve diferir do valor D determinado em aplicação do parágrafo 6.1.2 em mais do que (mais ou menos)1,5% (ver nota 5) no caso dos pneus para utilização em estrada e (ver documento original) para os de utilização fora da estrada.
6.2 - Ensaio de resistência carga/velocidade.
6.2.1 - Cada tipo de pneu deve ser submetido a um ou mais ensaios de resistência carga/velocidade, de acordo com a norma descrita no anexo 7 deste Regulamento.
6.2.2 - O pneu, após ter sido submetido com sucesso ao ensaio de carga/velocidade, não pode apresentar qualquer separação de piso, separação de telas ou de cordas, arrancamento de piso ou cordas partidas.
6.2.3 - O diâmetro do pneu, medido seis horas depois do ensaio de resistência carga/velocidade, não deve diferir mais do que (mais ou menos) 3,5% do diâmetro medido antes do ensaio.
6.2.4 - Quando for feito o pedido para aprovação de um tipo de pneu que tenha as combinações carga/velocidade figurando na tabela do anexo 8, o ensaio prescrito no parágrafo 6.2.1 não precisa de ser efectuado para os valores de carga e velocidade a não ser para os valores nominais.
6.2.5 - Quando o pedido for feito para a aprovação de um tipo de pneu que tenha um segundo valor de carga/velocidade adicional além daquele que está indicado na tabela do anexo 8, o ensaio de carga/velocidade previsto no parágrafo 6.2.1 deverá também ser efectuado, num segundo pneu do mesmo tipo, com o segundo valor de carga/velocidade.
7 - Modificações do tipo de pneu.
7.1 - O serviço administrativo que concedeu a homologação do tipo de pneu será notificado de qualquer modificação do tipo de pneu. Este serviço poderá então:
7.1.1 - Considerar que as modificações feitas não terão uma apreciável influência desfavorável e que, de qualquer modo, o pneu satisfaz ainda as prescrições; ou
7.1.2 - Solicitar novo relatório do serviço técnico responsável pela homologação.
7.2 - Uma modificação do desenho do piso não é considerada como implicando a repetição dos ensaios descritos no parágrafo 6 deste Regulamento.
7.3 - A confirmação da homologação com a indicação das modificações ou a recusa de homologação será comunicada às partes no Acordo que apliquem o presente Regulamento, em conformidade com o indicado no parágrafo 5.3.
8 - Conformidade da produção.
8.1 - Todo o pneu que contenha uma marca de homologação em aplicação do presente Regulamento deve estar conforme o tipo de pneu homologado e satisfazer as condições previstas no parágrafo 6 do presente Regulamento.
8.2 - A fim de verificar a conformidade exigida no parágrafo 8.1, proceder-se-á a um número suficiente de verificações por amostragem sobre os pneus de série que tenham aposta a marca de homologação em aplicação do presente Regulamento, submetendo-os aos ensaios previstos no parágrafo 6 do presente Regulamento.
8.3 - Se os ensaios de homologação tiverem sido efectuados no laboratório do fabricante sem que tenha sido tomado em conta o parágrafo 11.3, deverá ter lugar, no prazo de um ano a contar da data da emissão de homologação, um controle de conformidade de produção.
9 - Sanções pela não conformidade da produção.
9.1 - A homologação emitida para um tipo de pneu em aplicação do presente Regulamento pode ser retirada se a condição enunciada no parágrafo 8.1 não for respeitada ou se os pneus incluídos na amostragem da série não tiverem sido aprovados nos ensaios previstos neste mesmo parágrafo.
9.2 - No caso em que uma parte contratante no Acordo que aplique o presente Regulamento retire uma homologação que anteriormente tenha sido concedida, informará imediatamente as demais partes do Acordo que aplicam o presente Regulamento mediante uma cópia da ficha de homologação contendo na parte final, em letras maiúsculas, a menção assinada e datada «Homologação retirada».
10 - Suspensão definitiva da produção. - Se o titular de uma homologação suspender definitivamente a produção de um tipo de pneu homologado segundo o presente Regulamento, deverá avisar a autoridade que emitiu a homologação. Esta informará as outras partes no Acordo que apliquem o presente Regulamento mediante uma cópia da ficha de homologação contendo na parte final, em letras maiúsculas, a menção assinada e datada «Produção suspensa».
11 - Nomes e moradas dos laboratórios de ensaios para homologação e dos serviços administrativos.
11.1 - As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente Regulamento comunicarão ao Secretariado da Organização das Nações Unidas os nomes e moradas dos serviços técnicos e, se necessário, dos laboratórios de ensaios aprovados, bem como os dos serviços administrativos que concederam a homologação e a quem deverão ser enviadas as fichas de homologação, de recusa ou retirada de homologação emitidas nos demais países.
11.2 - As partes no Acordo que apliquem o presente Regulamento poderão utilizar laboratórios de fabricantes de pneus e designar, como laboratórios de ensaios aprovados, outros situados no seu próprio território ou no de uma das partes aplicando o Acordo, sob reserva de um acordo preliminar a este procedimento pelo departamento administrativo competente nesta matéria.
11.3 - Caso uma parte no Acordo faça uso do parágrafo 11.2, poderá, se assim o desejar, fazer-se representar nos ensaios por uma ou mais pessoas da sua escolha.
(nota a) Para efeitos deste Regulamento, entende-se por veículos particulares os veículos ligeiros aos quais é aplicado o Regulamento n.º 30.
(nota 1) V. figura explicativa.
(nota 2) Para uniformidade, os símbolos e as velocidades desta tabela são os mesmos dos pneus ligeiros (Regulamento n.º 30). Estas indicações não podem ser interpretadas como designando velocidades a que os veículos comerciais equipados com tais pneus estão autorizados a circular.
(nota 3) Os pneus para veículos comerciais terão dois índices de capacidade de carga: um para montagem simples e outro para montagem dupla.
(nota 4) 1 para a República Federal da Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a Checoslováquia, 9 para a Espanha, 10 para a Jugoslávia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suíça, 15 para a República Democrática Alemã, 16 para Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia e 21 para Portugal. Os algarismos seguintes serão atribuídos aos outros países segundo a ordem cronológica da sua ratificação do Acordo Relativo à Adopção de Condições Uniformes de Homologação das Peças e Equipamento de Veículos a Motor ou da sua adesão a este Acordo, e os algarismos assim atribuídos serão comunicados pelo Secretário-Geral da Organização das Nações Unidas às partes contratantes do Acordo.
(nota 5) Este valor só se tornará obrigatório cinco anos após a data da entrada em vigor do presente Regulamento. Neste intervalo é admitido um valor de (mais ou menos)2%.
Figura explicativa
ANEXO 1
[Formato nominal: A4 (210 mm x 297 mm)]
Comunicação relativa à homologação (ou recusa ou retirada ou suspensão definitiva de homologação) de um tipo de pneu, em aplicação do Regulamento n.º 54
N.º de homologação: ...
1 - Nome do fabricante ou comercial do pneu: ...
2 - Nome e morada do fabricante: ...
3 - Se for caso disso, o nome e morada do representante do fabricante: ...
4 - Designação da dimensão do pneu: ...
5 - Categoria de utilização: normal/especial (ver nota 1).
6 - Medidas:
6.1 - Largura total da secção: ... mm, na jante de medição ...
6.2 - Diâmetro exterior: ... mm.
7 - Estrutura: diagonal/radial (ver nota 1).
8 - Categoria de velocidade: ...
8.1 - Nominal: ...
8.2 - Suplementar (se necessário): ...
9 - Índices de capacidade de carga:
9.1 - Correspondente à velocidade nominal: simples ... dupla ...
9.2 - Correspondente à velocidade suplementar: simples ... dupla ...
10 - Jantes de montagem possíveis: ...
11 - Jantes de medição: ... Jantes de ensaio: ...
12 - Factor x: ...
13 - Pressão de enchimento para medição: ...
14 - Índice de pressão de enchimento para ensaio: PSI ...
15 - Pneu com/sem câmara-de-ar: ...
16 - Apresentado para homologação em ...
17 - Serviço técnico responsável pelos ensaios da homologação e, se for caso disso, laboratório de ensaio acreditado para os propósitos da homologação ou a verificação da conformidade: ...
18 - Boletim de ensaio emitido por este serviço em ...
19 - Número do boletim de ensaio emitido por este serviço ...
20 - A homologação é concedida/recusada (ver nota 1).
21 - Local: ...
22 - Data: ...
23 - Assinatura: ...
São anexos à presente comunicação os documentos seguintes fornecidos pelo requerente, que tem o número de homologação acima indicado:
... fotografias ou desenhos das paredes laterais e do piso ou pisos do pneu;
... desenho cotado da secção transversal do pneu.
(nota 1) Riscar o que não interessa.
ANEXO 2
Exemplo de marca de homologação
A marca de homologação acima, aposta num pneu, indica que este tipo de pneu foi homologado nos Países Baixos (E 4) com o n.º 002439. Os primeiros dois dígitos do número de aprovação indicam que esta foi feita de acordo com o requerido pelo Regulamento n.º 54 na sua versão original.
Nota. - O número de homologação deve ser colocado próximo do círculo e disposto acima ou abaixo da letra E, quer à esquerda ou à direita desta letra. Os algarismos do número de homologação devem ser colocados do mesmo lado relativamente à letra E e orientados no mesmo sentido. A utilização de algarismos romanos para os números de homologação deve ser evitada, a fim de excluir qualquer confusão com outros símbolos.
ANEXO 3
Esquema das inscrições do pneu
Estas inscrições definem um pneu:
Tendo uma largura nominal de secção de 250;
Tendo uma relação nominal do aspecto de 70;
Possuindo estrutura radial (R);
Tendo um diâmetro nominal da jante de 508 mm, cujo símbolo é 20;
Tendo uma capacidade de carga de 3250 kg quando em montagem simples e 2900 kg quando em montagem dupla, correspondendo, respectivamente, aos índices de carga 149 e 145 que figuram no anexo 4 deste Regulamento;
Pertencendo à categoria de velocidade J (velocidade máxima: 100 km/h);
Podendo ser usado na categoria de velocidade L (velocidade: 120 km/h) com a capacidade de carga de 3000 kg quando em montagem simples e 2725 kg quando em montagem dupla, correspondendo, respectivamente, aos índices de carga 146 e 143 que figuram no anexo 4 deste Regulamento;
Devendo ser montado sem câmara-de-ar (tubeless);
Fabricado na 25.ª semana do ano de 1977; e
Requerendo uma pressão de enchimento de 620 kPa para os ensaios de resistência carga/velocidade, cujo símbolo PSI é 90.
O posicionamento e ordem das inscrições que compõem a designação do pneu devem ser as seguintes:
a) A designação da dimensão, compreendendo a largura nominal da secção, a relação nominal do aspecto, o símbolo do tipo de estrutura (se o houver) e o diâmetro nominal da jante devem ser agrupados como se indica no exemplo acima: 250/70 R 20;
b) Os índices de carga e o símbolo de categoria de velocidade deverão ser colocados juntamente e próximo da designação da dimensão. Poderão antecedê-la, segui-la, ser colocados abaixo ou acima;
c) O símbolo tubeless pode estar afastado do símbolo da designação da dimensão;
d) Se o parágrafo 6.2.5 deste Regulamento é aplicado, os índices de capacidade de carga adicionais e o símbolo de categoria de velocidade devem ser indicados dentro de um círculo junto dos índices de capacidade nominal de carga e do símbolo de categoria de velocidade indicados na parede lateral do pneu.
ANEXO 4
Lista de símbolos dos índices de capacidade de carga
ANEXO 5
Designação da medida do pneu e dimensões
ANEXO 6
Método para a medição de pneus
1 - O pneu é montado na jante especificada pelo fabricante, conforme parágrafo 4.1.11 deste Regulamento, e será insuflado a uma pressão indicada pela fabricante, conforme parágrafo 4.1.12 deste Regulamento.
2 - O pneu ajustado na jante será climatizado à temperatura ambiente do laboratório durante, pelo menos, 24 horas.
3 - A pressão será reajustada para o valor especificado no parágrafo 1.
4 - A largura total é medida com um compasso em seis pontos equidistantes, contando com a espessura de nervuras ou cordões de protecção. A largura máxima obtida será considerada a largura total.
5 - O diâmetro exterior é calculado a partir do perímetro máximo.
ANEXO 7
Procedimento para os ensaios de resistência carga/velocidade
1 - Preparação do pneu.
1.1 - Montar o pneu novo na jante de ensaio especificada pelo fabricante, conforme o parágrafo 4.1.11 deste Regulamento.
1.2 - Usar uma câmara-de-ar nova ou um conjunto de câmara-de-ar, válvula e flap (se requerido) quando se ensaiam pneus com câmaras-de-ar.
1.3 - Insuflar o pneu à pressão correspondente ao índice de pressão especificado pelo fabricante, conforme parágrafo 4.1.12 deste Regulamento.
1.4 - Condicionar o conjunto pneu e roda à temperatura ambiente da sala de ensaios durante, pelo menos, três horas.
1.5 - Reajustar a pressão do pneu, conforme o especificado no parágrafo 1.3.
2 - Procedimentos dos ensaios.
2.1 - Montar o conjunto pneu e roda no eixo de ensaio e aplicá-lo contra a face lisa do tambor motor de ensaio, de 1,70m (mais ou menos)1% de diâmetro, e cuja superfície de contacto é, no mínimo, a da largura do piso do pneu.
2.2 - Aplicar no eixo de ensaio uma série de cargas de ensaio expressas em percentagem de carga indicada no anexo 4 deste Regulamento, conforme o índice de carga gravado na parede lateral do pneu, de acordo com o programa de ensaio em baixo indicado. Se o pneu tem os índices de capacidade de carga para utilização simples e dupla, a referência da carga para utilizações simples deverá ser tomada como base para cargas de ensaio.
Programa do ensaio de resistência
2.3 - A pressão do pneu não deverá ser corrigida enquanto durar o ensaio, e a carga do ensaio deverá manter-se constante durante cada três estágios do ensaio.
2.4 - Durante o ensaio, a temperatura da sala de ensaios deverá ser mantida entre 20ºC e 30ºC ou a temperatura mais elevada, se o fabricante concordar.
2.5 - O programa de ensaio de resistência deverá ser mantido sem interrupções. No caso de interrupção ocasional, o ensaio será reiniciado, logo que possível, utilizando o pneu de reserva (duplicado).
3 - Métodos de ensaio equivalentes. Se outro método diferente do descrito no parágrafo 2 for usado, terá de ser demonstrada a sua equivalência.
ANEXO 7
Apêndice 1
Programa de ensaio de resistência
Apêndice 2
Relação entre índices de pressão e unidades de pressão
Notas. - 1 - Pneus para «uso especial» (v. parágrafo 2.1.3 do Regulamento) deverão ser ensaiados a uma velocidade igual a 85% da velocidade prescrita para pneus equivalentes ao tipo normal.
2 - Os tipos de pneus de categorias de velocidade superior a N ainda não são fabricados em série. Não podem ser aprovados com base neste Regulamento.
ANEXO 8
Variação da capacidade de carga em função da velocidade